На 60-километровой датской железнодорожной магистрали Banedanmark поезда будут ходить со скоростью 250 км/ч. Разбираемся, как проектировали самую быструю двухпутную электрифицированную железную дорогу в Дании.

Высокоскоростную магистраль между Копенгагеном и Рингстедом строят в рамках концепции создания железной дороги будущего. Новая 60-километровая линия Banedanmark включает 88 мостов и проходит через четыре туннеля, соединяя десять муниципалитетов с новой станцией в Køge Nord и новыми платформами на станции Ny Ellebjerg для региональных и междугородних направлений.
Среди главных целей амбициозного проекта Banedanmark стоимостью 9 млрд датских крон — использование лучших методик
по закупкам, экономия за счет применения современных технологий для разработки и строительства, а также сдача новой
высокоскоростной магистрали к декабрю 2018 года. Чтобы эффективно выполнить проект и уложиться в бюджет к 2018
году, датские специалисты использовали Bentley Rail Track и другие приложения компании для строительства дорог. Дальновидный выбор ПО позволил Banedanmark предоставлять подрядчикам интеллектуальные трехмерные модели на протяжении всего жизненного цикла проекта. В результате тендерные предложения были более узкими и более конкурентоспособными: 95% подписанных контрактов оказались на 9,3% дешевле, чем ожидалось.

Знакомьтесь, Banedanmark

Banedanmark — это государственное предприятие при министерстве транспорта и строительства Дании. Каждый день оно обеспечивает непрерывное движение трех тысяч поездов по 3102 км железнодорожных путей по всей стране. В год продуманная
железнодорожная сеть перевозит более 197 млн пассажиров и 8 млн тонн грузов.

В 2010 году датский парламент поручил компании Banedanmark построить высокоскоростную двухпутную электрифицированную
железную дорогу для пассажирских поездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч.
Для сравнения: скорость движения самого быстрого поезда в России — «Сапсана» — 240 км/ч.

Проблемы проектирования новой линии Banedanmark

В коридоре длиной 60 км новая железная дорога Banedanmark потребовала строительства 88 мостов и четырех туннелей общей
протяженностью 1750 метров. Трасса проходит через 10 муниципалитетов, поэтому под проект нужно было перемещать более 600 коммунальных сетей и отчуждать 290 гектаров земли с двумя сотнями зданий. В процессе одних только земляных работ
пришлось переместить 3,3 млн м³ земли.
Проблемы, вызванные масштабностью проекта, ставили под сомнение саму возможность построения линии. Для их преодоления
специалисты проектной команды разделили проект на 20 тендерных предложений. Это решение потребовало доступа к прослеживаемым инженерным данным и возможности их совместного использования.
Задачи согласования интерфейсов между контрактами и других процессов проектирования были решены с помощью
инновационного ПО для реализации проекта по графику и в рамках бюджета.

Комплексная среда моделирования

Платформой для сотрудничества подрядчиков, работающих над различными аспектами проекта, послужил ProjectWise от Bentley.
Этот рабочий инструмент для координации проектов и управления контентом с поддержкой объединенной среды данных (CDE) позволил всем участникам процесса делиться актуальными данными САПР с различными сторонами на этапах предварительного
тендера, после тендера и в ходе строительства.

Как строилась работа над проектом:

1. В начале проекта Banedanmark выпустила руководство по САПР, где определила стандарты и процедуры для
подготовки документации, структурирования CAD-файлов, создания трехмерных моделей, обмена файлами и подготовки
результатов.
2. Использование 3D-моделей в качестве основы для проектирования и строительства гарантировало, что все файлы содержат информацию, необходимую для обеспечения качества и подотчетности. ProjectWise автоматически проверял соответствие модели стандартам на каждом этапе проекта.
3. Стандартизация ПО для строительства дорог от Bentley обеспечила эффективное взаимодействие между приложениями. Благодаря объединенной среде данных данные от членов проектной команды, подрядчиков и поставщиков было легко читать и распространять среди разных дисциплин. Приложения гарантировали согласованность, автоматически находили конфликты и
проверяли качество данных САПР.
4. Banedanmark запросила трехмерные модели от всех дисциплин, чтобы убедиться, что участники торгов в полной
мере понимают свои контрактные требования. Для сбора информационных трехмерных моделей, контроля над
качеством и подготовки отчетов об оценке использовали MicroStation. Устранение ошибок и предотвращение
противоречий помогло сократить расходы и избежать задержек в строительстве.

Для каждой проблемы нашлось решение

Программное обеспечение Bentley помогло разрешить ситуации, которые могли бы вызвать ощутимые задержки и рост расходов в ходе проекта. Bentley Rail Track использовали для создания трехмерной модели минимального показателя инфраструктуры (MIG), когда строительные работы должны были быть утверждены с неполной информацией о СЦБ и контактной сети.

С помощью MicroStation и Navigator для обнаружения аварий команда подготовила отчеты, отображающие соответствие
требованиям MIG для обеспечения безопасного прохождения поездов. Это стало основой для своевременных оценок от
независимого эксперта по безопасности и уполномоченного органа.
Инструмент PowerCivil помог с документированием ситуаций и закрытием заявлений подрядчиков в случаях несоответствия между проектными данными и работой, выполняемой на месте. PowerCivil также предоставил решения для моделирования существующих и переносимых инженерных сетей, когда у владельцев не было информации об их местонахождении. Таким образом удалось снизить риск повреждения во время строительства.
Посредством MicroStation, Descartes и Bentley Pointools Banedanmark создала фотореалистичную анимацию, которая
позволила получить поддержку по проекту от регламентирующих органов и общественности. Визуализация показала, как железная дорога повлияет на местную среду, и помогла заинтересованным сторонам понять и утвердить проект. Кроме того, возможности анимации MicroStation использовались для создания визуальных эффектов, которые были важны для размещения знаков и сигналов, а также для проверки видимости для водителей.
Модель железной дороги преобразовали в облако точек, объединили с исходным облаком точек и перевели в 3D-анимацию.
Так команде удалось достичь нужных результатов в 10 раз быстрее, чем при использовании традиционных методов проектирования.

Итоги проекта Banedanmark

 Скоординированный процесс проектирования помог проекту не сбиться с графика и обеспечил общую экономию бюджета
на 10–15 %.
 Использование интеллектуальных трехмерных моделей, привело к уменьшению цены тендеров на 9,3 %, обеспечило
ясность в тендерных документах и снизило риски для подрядчиков.
 Трехмерные модели позволили выявлять пересечения в различных дисциплинах и контролировать согласованность и
визуализацию всего проекта.

 Интеллектуальные 3D-модели предоставили надежные данные для подготовки реальных бюджетов и точных прогнозов по
объемам.
 Правильное ПО в правильных руках помогло выполнить строительство и создать отслеживаемый проект, как и
планировала Banedanmark. Сотрудничество между основными игроками в железнодорожной отрасли и успешное использование современных технологий Bentley в рамках проекта «Копенгаген-Рингстед» установили стандарт для будущих проектов, которые будут полностью внедрять методологию BIM. Методы информационного моделирования будут внедряться на протяжении всего жизненного цикла строительных объектов в рамках новой инициативы «Цифровая железная дорога будущего»,
стартовавшей в 2015–2017 годах.
Проект железной дороги Копенгаген—Рингстед станет первым этапом датской программы «Цель — один час»: это план по
экономии времени перемещения между крупными городами до одного часа максимум. Ожидается, что скоростная магистраль
сократит время в пути между Копенгагеном и его пригородами до 14–24 минут. Также первая высокоскоростная датская железная
дорога, как часть трансъевропейской сети, свяжет Скандинавию с остальной Европой и увеличит грузовые перевозки по этому
коридору.