Автомобильная дорога А-360 «Лена»
В настоящее время важной частью экономики России является развитие транспортной инфраструктуры в восточной части России, которое определяется стратегией социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года.
Обновленная сеть автомобильных дорог соединит не только социально- экономические центры Дальнего Востока и Байкальского региона, но и обеспечит транспортные связи с морскими портами и соседними государствами. Параллельно с развитием федеральных дорог планируется развитие сети региональных дорог, что не только будет способствовать росту транспортной доступности, но и увеличит качество жизни в небольших городах и поселках
Сегодня плотность автомобильных дорог с твердым покрытием на территории Дальнего Востока и Байкальского региона в 5,6 раза ниже, чем в среднем по России (31 км на 1000 кв. км). Около 1 400 населенных пунктов не имеют круглогодичной связи с опорной сетью автодорог. Нормативное транспортно-эксплуатационное состояние не обеспечивается почти на половине протяженности федеральных и региональных автомобильных дорог, опасные условия движения имеются на 20 % их протяженности, недопустимо велика аварийность на дорогах.
Автомобильная дорога А-370 «Уссури»
Для интеграции автомобильных дорог Дальнего Востока в опорную сеть дорог страны уже завершено строительство автомобильной дороги «Амур» (Чита – Хабаровск) и начато строительство второй очереди автодорожной части совмещенного железнодорожно-автомобильного мостового перехода через реку Амур у города Хабаровска с ее выходом к порту Ванино, что свяжет дорожную сеть Дальнего Востока с опорной сетью дорог страны. Реконструкция автомобильной дороги «Уссури» (Хабаровск –Владивосток) будет способствовать развитию экономики и торговли с пограничными районами Китая, Северной и Южной Кореи, а также с Японией и другими государствами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Планируется строительство автомагистрали «Восток» (Хабаровск –Находка) протяженностью 824 км, которая пройдет по глубинным районам Хабаровского и Приморского краев и решит проблему связи портов Находка и Восточный с транспортным коридором Восток – Запад.
В Байкальском регионе будут реконструированы автодороги «Байкал» и Улан-Удэ – Кяхта – граница с Монголией. Планируется достроить и реконструировать автомобильные дороги «Лена» (Невер – Якутск) и «Колыма» (Якутск – Магадан). Строительство автодороги «Вилюй» (от автомобильной дороги М-53 «Байкал» – Братск – Усть-Кут – Мирный – Якутск) решит задачи северного завоза грузов и экономического развития вновь осваиваемых территорий.
В этом году основной объем работ был сосредоточен на строительстве автомобильной дороги М-56 «Лена» от Невера до Якутска, в эксплуатацию введено 120 км. По данным Росавтодора, до 2022 года в строительство и реконструкцию федеральной дороги А-360 «Лена» будет инвестировано около 120 млрд рублей. Благодаря разработанной программе финансирования, за 8 лет на трассе будут введены в эксплуатацию после строительства и реконструкции 693 км. Также дорожники заменят более 2 тыс. п.м. мостов и путепроводов.
Масштабный объем работ на трассе «Лена» (Невер – Якутск) обеспечит увеличение пропускной способности главной транспортной артерии Якутии и Магаданской области. Обновленная дорога образует высокоэффективный транспортный коридор с примыкающей к ней трассой Р-504 «Колыма». Благодаря этому увеличатся объемы грузовых и пассажирских перевозок, повысится безопасность дорожного движения. Данные меры дадут кумулятивный эффект социального и экономического прогресса регионов.
Программа по проектированию, строительству, реконструкции автомобильной дороги «Лена» рассчитана на два этапа. Первый из них длительностью до 2022 года. В рамках его реализации в текущем сезоне на трассе было реконструировано 72,8 км дороги. В 2015 году также предусмотрено открытие движения на 97,1 новом километре. Для обеспечения данных показателей планируется выделить 9,9 млрд рублей. Кроме того, более 1 320 млн рублей будет инвестировано в устройство капитального покрытия на двух участках с переходным типом дорожной одежды.
Второй этап программы определяет стратегию развития трассы на долгосрочную перспективу 2023–2030 годов. В указанный период планируется построить более 570 км дорог и 2 960 п. м. искусственных сооружений. Предварительная стоимость реализации данных мероприятий оценивается в 143 млрд рублей.
По словам Сергея Петраева, директора ФКУ ДСД «Дальний Восток», «для реализации объектов ремонта, реконструкции и строительства в таких сложных климатических условиях привлекаются подрядчики, которые полностью укомплектованы, имеют всю необходимую дорожно-строительную технику и профессиональные трудовые ресурсы. Каждый сегодня хорошо понимает, что на старой технике работать невыгодно, что это требует больших затрат на эксплуатацию». Поэтому все работы по реконструкции проводятся с применением современных технологий и материалов.
Автомобильная дорога А-370 «Уссури»
В частности, одним из примеров использования современных технологий является мост на остров Русский, при строительстве которого применялись уникальные проектные и технологические решения. На мосту установлена современная система мониторинга. Основные несущие конструкции оснащены специальными датчиками, фиксирующими их напряженно-деформированное состояние в реальном времени. Вся поступающая от датчиков информация собирается и обрабатывается специальным программным объединенным обеспечением, в которое заложены критические значения измеряемых параметров, что позволит в случае необходимости своевременно принять меры по обеспечению безопасной эксплуатации этого уникального сооружения.
Также, если вспомнить подготовку к АТЭС, при реконструкции дороги М-60 «Уссури» на подъезде к Владивостоку использовалась технология 3D-строительства. С помощью данной технологии осуществляется перевод проекта в пространственную модель. 3D-технология позволяет осуществлять оперативный геодезический контроль планового положения и высотных отметок (с точностью до миллиметра) любого участка строительства в режиме реального времени.
Это дает возможность широкого применения данной технологии в системах контроля и управления строительными механизмами. 3D-технология обеспечивает высокую скорость работ, мобильность, возможность производства работ без прямой видимости между GPS-приемниками, использования GPS-приемников на большом расстоянии (до 30 км). 3D-системы с высокой точностью позволяют контролировать в online-режиме положение ножа отвала грейдера или бульдозера, плановое и высотное положение ковша экскаватора и выглаживающей плиты асфальтоукладчика.
На трассах «Лена» и «Колыма» приходится решать задачи по строительству дорожных объектов в климатической зоне с активными наледями и вечной мерзлотой. Эти условия требуют проведения специальных мероприятий по сохранению водно-температурного режима, вплоть до сохранения вечной мерзлоты в зоне строительства транспортных объектов.
Арочный мост из металлических гофрированных материалов на автомобильной дороге А-360 «Лена»
Для Амурской области характерен очень высокий среднегодовой перепад температур: от минус 50 до плюс 50 градусов. Традиционно приготовленный асфальтобетон не выдерживает таких перепадов температуры и быстро разрушается. Не спасает и применение обычных геосинтетических материалов. На сегодняшний день остро стоит задача поиска таких материалов, которые бы выдерживали столь широкий диапазон перепада температур (в нашем примере – это 100-градусные перепады). Такие поисковые работы уже проводятся.
Не менее сложна задача учета гидравлического режима могучих дальневосточных рек при проектировании мостовых сооружений. В частности, при разработке проекта моста через реку Лену проводились работы по математическому и физическому моделированию гидравлических режимов паводка и ледохода в створе мостового перехода с учетом возможных заторов. Способность противостоять этим природным явлениям и не оказывать негативного влияния на окружающие территории – одна из ключевых инженерных задач проектирования и строительства моста.
Последний актуальный пример – строительство Черного и Желтого прижимов на трассе «Колыма», где необходимо было провести колоссальный объем буровзрывных работ в сложнейших геологических и климатических условиях. В целом с точки зрения проектирования эти объекты строительства на «Колыме» сами по себе уникальны и характеризуются высокой степенью сложности.
Анастасия Петякина, по данным Росавтодора.
