Обеспечение безопасности дорожного движения – одна из важнейших и актуальных проблем современного общества. Предупреждение автотранспортных происшествий, снижение тяжести их последствий, эффективное устранение причин и условий, влияющих на аварийность, предполагают комплексный подход всех участников дорожного движения. Один из элементов обеспечения безопасности на дороге и увеличения ее пропускной способности – правильно выстроенная система управления светофорными объектами с качественным и надежным оборудованием. Об опыте производства такого оборудования рассказал генеральный директор ООО «Комсигнал» Алексей Лепихин.
– Алексей, как давно компания ООО «Комсигнал» существует на рынке?
– Компания на рынке уже 20 лет. Началось все с того, что мы решили разработать новый дорожный контроллер для светофорных объектов – надежный, дешевый. С момента открытия компании дорожные контроллеры, производимые под маркой КДУ, составляют основу нашего производства. Они постоянно модернизируются, изготавливаются в различных модификациях с учетом требований заказчиков в различных регионах и пользуются устойчивым спросом. Ежегодный объем производства составляет не менее тысячи штук. Со временем мы стали расширять перечень электронной продукции, используемой для регулирования дорожного движения в городах и на магистральных автодорогах.
– Какую еще продукцию вы производите?
– За время своей деятельности компания значительно расширила область своего производства, и сегодня мы производим целые комплексы оборудования для обеспечения безопасности дорожного движения:
- дорожные контроллеры КДУ 3.2, КДУ3.3, КДУ3.4, КДУ3.6;
- светофоры светодиодные транспортные и пешеходные, с табло обратного отсчета и без, с устройствами звукового сопровождения слабовидящих пешеходов;
- табло вызова пешеходов (кнопки перехода) сенсорные;
- речевые информаторы для пешеходов;
- детекторы транспорта инфракрасные и радиолокационные;
- коммуникаторы для обеспечения связи дорожного контролллера с компьютером центрального управляющего пункта по проводным, оптическим и GSM каналам связи;
- программное обеспечение автоматизированной системы управления «АСУДД-КС»;
- комплект оборудования светофорного объекта на автономном (солнечном) питании с беспроводной связью между стойками (контроллеры, светофоры, солнечные панели, аккумуляторные батареи);
- комплекты оборудования для освещения пешеходных переходов с автономным (солнечным) питанием (шкафы с контроллерами, светодиодные светильники с узкой зоной освещения, солнечные панели, аккумуляторные батареи);
- комплекты оборудования беспроводных светофоров Т8 для организации реверсивного движения на сужаемых участках дорог при проведении ремонта;
- дорожные знаки пешеходного перехода со светодиодной подсветкой;
- дорожные знаки индивидуального проектирования со светодиодной подсветкой;
- шкафы управления светильниками наружного освещения на участках автодорог с возможностью подключения к «АСУДД-КС».
– Расскажите об опыте применения данного оборудования.
– В настоящее время наше оборудование эксплуатируется по всей стране, начиная от Пскова на западе до Южно-Сахалинска на востоке и Краснодарского края на юге до Якутии на севере. Также активно поставляем свою продукцию в страны СНГ: Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Армению. Начав эксплуатацию с одного изделия, заказчики, как правило, продолжают потреблять ее и дальше в связи с очень высоким качеством и умеренной ценой. Также наши клиенты высоко оценивают постоянную техническую поддержку эксплуатируемого оборудования и быстрый и недорогой ремонт аппаратуры. Для поддержания конкурентной способности выпускаемых изделий постоянно внедряются новшества. Мы увеличиваем надежность работы оборудования и удобства монтажа и эксплуатации. Имеются сервисные решения, которые есть только у нас. Например, в настоящее время ведется работа по созданию светофора с обратной связью с дорожным контроллером, чтобы эксплуатант мог получать информацию о любом неработающем светофорном сигнале или светофоре.
– Какова принципиальная схема работы вашего оборудования?
– Работа светофорного объекта исторически сложилась так, что для источников света использовались лампы накаливания в светофорах на стойках, а для включения этих лам устанавливался шкаф с электронной аппаратурой (дорожный контроллер), который соединялся с лампами проводами. В контроллере содержится программа переключения сигналов на перекрестке, схемы обнаружения перегорания ламп, коротких замыканий и других неисправностей. Для связи с центральным диспетчерским пунктом в контроллер помещается коммуникатор, который обеспечивает прием и передачу информации между контроллером и центральным компьютером по различным каналам связи (провода, оптика, мобильная связь). Для работы на пешеходных переходах в вызывном режиме на светофорном объекте устанавливают табло вызова пешехода (кнопку), которое тоже подключается к контроллеру. Ну и для решения некоторых задач, связанных с оптимизацией проезда светофорных объектов автотранспортом, иногда на перекрестке устанавливают детекторы транспорта, которые определяют прохождение автомобиля на определенном участке автодороги и подают об этом событии сигнал в дорожный контроллер. Такую информацию можно использовать для накопления статистических данных о загруженности автодороги по времени суток, дням недели, погодным условиям и соответственно корректировать работу светофора, а также для местного гибкого регулирования путем уменьшения или увеличения длительности сигналов от текущей загрузки объекта. Для оповещения слабовидящих пешеходов о включении разрешающего сигнала для перехода улицы применяется речевой информатор, который записанным голосовым сообщением информирует пешехода о наступлении данного события (например: «Разрешено переходить улицу Зеленую»).
– Каким образом вы совершенствуете ваше оборудование?
– Работа по совершенствованию всех видов выпускаемой аппаратуры ведется постоянно как для снижения себестоимости, так и для повышения надежности, увеличения сервисов, внедрения новаций. Это, конечно, не только наши желания, но и конкуренция, нужно постоянно быть готовыми к новым вызовам. Ежегодно проводится анализ количества и причин гарантийных ремонтов, после чего устанавливаются типичные источники отказов. По результатам этой работы вносятся конструктивные изменения в аппаратуру. Также постоянно отслеживаем появившиеся требования заказчиков или предложения конкурентов и пытаемся реализовать эти новации в своей аппаратуре, критически осмыслив необходимость их внедрения.
– Отдельно хочется обратить внимание на систему «АСУДД-КС». Что это такое и как она работает?
– Автоматизированная система управления дорожным движением «АСУДД-КС» объединяет светофорные объекты города в информационно-управляющую сеть с целью единого управления и контроля объектами.
Система обеспечивает:
- координированное, диспетчерское, локальное или специальное управление работой светофорных объектов;
- непрерывный контроль и визуализацию работы на экране монитора всех светофорных объектов или конкретно выделенных;
- непрерывный контроль исправности управляющей аппаратуры.
- получение и статистическую обработку информации от детекторов транспорта, визуальное отображение статистических данных о состоянии транспортного потока на экране монитора;
- хранение, систематизация и ведение журнала событий о работе системы и компонентов;
- расчет планов координации по результатам замеров и обработки параметров транспортных потоков детекторами транспорта.
В настоящее время реализованы системы, основанные на предварительном расчете планов координации по информации, собранной в ручном режиме технологической службой эксплуатирующей организацией. Имеется также возможность получения информации о составе транспортных потоков от детекторов транспорта различных типов:
- петлевых;
- инфракрасных производства ООО «Комсигнал»;
- радиолокационных производства Vavetronic (США) или ООО «Комсигнал»;
- видеодетекторов производства Flir (CША).
Информация, полученная от детекторов транспорта, проходит статистическую обработку и может представляться в табличном или в графическом виде. Ее можно использовать для ручного вычисления планов координации с помощью программы TRANSIT 7FR. В настоящее время разрабатываются алгоритмы автоматической коррекции планов координации по данным замеров интенсивности.
АСУДД разрабатывалась и специализирована для крупных городов с большим парком дорожных контроллеров. И главный упор в программном обеспечении сделан на внедрении технологии координированного управления светофорными объектами для создания участков (по возможности магистралей) по обеспечению режима «зеленой улицы». При эксплуатации светофорных объектов на загородных автодорогах для эксплуатирующей организации большой интерес представляют удаленное изменение графика работы светофорного объекта и максимально возможное отображение на мониторе в центральном пункте всех нештатных ситуаций. Кроме того, организация, эксплуатирующая светофорные объекты, отвечает также за работу и исправность и других электронных устройств на автодороге: шкафы наружного освещения, автономные светофоры типа Т7, знаки пешеходного перехода со светодиодной подсветкой и т. п. Поэтому нами разработан вариант программного обеспечения, позволяющий управлять и показывать работоспособность различных электронных объектов дорожной инфраструктуры, под названием «АСУДД-КСд». Кроме того, в ближайшее время начнется производство новых типов светофоров, позволяющих передавать информацию о работоспособности каждой линзы обратно в контроллер, подавлять помехи, появляющиеся на длинных линиях связи с контроллером, регулировать силу света в зависимости от освещенности улицы. Применение такого светофора поможет видеть отказ каждой линзы и снизить затраты на восстановительные работы.
Еще одно направление нашей деятельности – разработка и производство электронных устройств для дорожной инфраструктуры с автономными источниками питания на базе солнечных панелей и аккумуляторных батарей. Внедрение такой технологии позволит существенно нарастить количество различных электронных элементов на автодорогах, внедрение которых ранее сдерживалось дороговизной или полной невозможностью поставки электроэнергии, что, конечно, будет способствовать повышению общей безопасности. В настоящее время нами освоено следующее оборудование с автономным питанием:
- светофоры Т7. Изготавливаются на эффективных светодиодах с использованием технологии динамического снижения мощности излучения в зависимости от времени суток, что гарантирует их работоспособность в декабре;
- светильники для освещения пешеходных переходов. Для данных светильников разработана специальная оптическая система, концентрирующая весь световой поток на зоне пешеходного перехода шириной 4 метра при длине перехода 7 метров. Такое решение позволяет светильнику мощностью 7 ватт создать в зоне пешеходного перехода освещенность в 20 люкс;
- светофорные объекты различной конфигурации (с транспортными и пешеходными светофорами, табло вызова пешехода, светильниками для освещения перехода и т. д.). Светофорные объекты работают по беспроводной технологии между стойками, что обеспечивает очень быстрое и дешевое развертывание светофорного объекта на месте без прокладывания кабельной канализации;
- реверсивные светофоры. Применяются на участках автодорог при ремонтных работах на одной из полос, когда необходимо организовать движение обоих направлений по оставшейся, неперекрытой полосе.
За последние два года нами отгружено потребителям более 30 комплектов светофорных объектов, около 300 комплектов светофоров Т7 и осветительных установок и 35 комплектов реверсивных светофоров. Все данные объекты могут быть подключены к системе «АСУДД-КСд».
ООО «Комсигнал», 620131 г. Екатеринбург, ул. Крауля 74, а/я 145.
Тел./факс (343) 287-38-41.
E-mail: olge-k@mail.ru (заказ),
support@comsignal.ru (техподдержка)
