Статистика указывает, что не менее 75-80 процентов трасс в стране находятся в аварийном состоянии и их необходимо срочно капитально ремонтировать. Использовать классические технологии укладки асфальта уже недостаточно, поэтому компании, занимающиеся асфальтированием, используют более современные методики. В частности, это холодный ресайклинг и суперпейв.

Холодный ресайклинг

Технология, позволяющая делать ремонт трасс, применяя старое покрытие, как компонент нового. Спецтехника (ресайклеры) перемалывает изношенное покрытие, и вводит ряд добавок, от цемента и до битума, улучшающие качество покрытия.

Интересен тот факт, что подобная технология могла бы вообще не появиться, если бы не нефтяной кризис в семидесятых годах в США, когда резко подорожала нефть. Тогда власти издали постановление, согласно которому должны были быть сконструированы машины с фрезерными барабанами, способные измельчать старое покрытие трасс, и заново его использовать.

Сейчас холодный ресайклинг применяют, когда проводят капитальные ремонтные работы на дорогах, укрепляют грунтовую, гравийную трассы, реконструируют дорожную одежду, восстанавливают поперечный профиль.

Что из себя представляет процесс укладки асфальта по технологии холодного ресайклинга?

Сначала спецтехника распределяет по трассе определенный объем вяжущего компонента, далее ресайклер рыхлит покрытие дороги. После этого добавляют стабилизаторы, битумную эмульсию, если нужно, воду и цемент. На заключительном этапе еще раз рыхлят полотно, а затем катки уплотняют дорогу до необходимого показателя плотности.

Отличие от других методов укладки состоит в том, что старый асфальт тут же можно измельчить с помощью фрезы, добавить вяжущие добавки (битумная эмульсия) и стабилизаторы, и заново уложить.

Почему данная технология получила широкое распространение?

Все большее количество подрядчиков используют холодный ресайклинг, так как у него есть комплекс преимуществ.

Преимущества

Дорожная одежда получается более качественной и стойкой к деформации.
Можно повторно использовать старый асфальт.
Не загрязняется окружающая среда.
Затраты на ремонт трасс низкие.

Существуют ли недостатки у холодного ресайклинга? Да, они есть.

Недостатки

Влияние погодных условий (сильный туман и дождь). При них проводить ресайклинг не рекомендуется.
Смесь приходится долго выдерживать перед уплотнением.
Смотровые люки и водосливные решетки приходится заранее убирать, прежде чем начинать ремонт.

Еще одним методом, используемым для ремонта дорог, является суперпейв.

Суперпейв (SPP)

Это метод разработки асфальтобетонной смеси для дорог, имеющей повышенные эксплуатационные показатели. Создан в США, когда была поставлена задача увеличить срок службы трасс. Из-за того, что в стране резко увеличились перевозки крупногабаритных грузов в фурах, дороги стали быстро выходить из строя, поэтому и нужно было разработать смеси, способные выдержать многотонные фуры.

Смесь асфальтобетона включает в себя ряд компонентов, в том числе и битум. По данной технологии его подбирают, исходя из природных условий на местности, интенсивности нагрузки при движении машин. Состав проверяют в лаборатории на деформацию, устойчивость к перепадам температур и т.д.

Когда смесь готова и проверена, на заводе вырабатывают необходимое количество и затем она укладывается на трассу. При этом при укладке можно сразу же контролировать качество уплотнения смеси.

Какие преимущества у метода Суперпейв?

Преимущества

Покрытие служит в несколько раз дольше.
По трассе могут проезжать фуры с предельной нагрузкой на ось.
Увеличивается межремонтный срок дорог.

Однако, есть и недостатки.

Недостатки

Дополнительные расходы на подготовку образцов смеси.
Длительный период приготовления и последующих испытаний.

Метод суперпейв все чаще используется российскими компаниями, так как благодаря ему можно сделать дороги, которые могут выдержать многотонные фуры.

В чем состоит отличие смеси SPP от смеси классического горячего асфальта? Главное отличие в битумной вяжущей смеси, которая создается по шкале PG Grade. Она дает возможность сделать смесь, наиболее точно подходящую под участок местности. Тоже самое касается щебня. По технологии суперпейв подбирают материал, имеющий другие минеральные характеристики.

Смесь горячего асфальта же только на 15 % сделана из вяжущего битумного ингредиента. На 85 она состоит из песка, щебенки, филера.

Что касается технологии укладки. Перед тем, как положить горячий асфальт, на участке трассы удаляется вся растительность, роется земляное корыто, затем насыпают песок и щебень (толщина до 15 см). После этого укладывается горячий асфальт в несколько слоев (3).

В отличие от него, асфальтовое покрытие, сделанное по методу SPP, укладывают по технологии холодного ресайклинга.

Помимо вышеуказанных технологий, применяют и другие. Например, технология «Новачип».

Технология «Новачип»

Она дает возможность уложить тонкие слои асфальтового покрытия по горячей технологии. Отличительная особенность технологии – фрезерование старого покрытия неглубокое, что позволяет избежать наращивания слоя асфальта и ускоряет процесс укладки дорожного полотна. Скорость укладки смеси составляет до десяти метров за одну минуту. Уплотняют полотно пневматические катки.

Толщина полотна составляет не более 20 мм. Через час по участку можно пускать транспорт. Слой получается шероховатым, за счет чего обеспечивается превосходное сцепление колес автомобилей с дорожным покрытием.

Стоит сказать о том, что сейчас постоянно разрабатываются новые технологии укладки асфальта. В частности, в Нидерландах создали самоисцеляющийся асфальт. Он насыщается волокнами, проводящими ток. Если на асфальте появляются трещины, по волокнам пропускается ток, он создает тепло и битум плавится, склеивая трещины.

Пока данная разработка применяется на экспериментальных участках дорог и в случае успеха будет внедрена повсеместно.

Во многих других странах разрабатываются и другие технологии асфальтирования, позволяющие улучшить качество покрытия и продлить срок его эксплуатации.

Технологии укладки асфальта 2020

Войти