Государственная компания «Российские автомобильные дороги» ведет планомерную работу по внедрению различных изделий из композитных материалов и конструкций при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте, ремонте, комплексном обустройстве и содержании объектов на автомобильных дорогах, находящихся в ее доверительном управлении. При этом объем применения композитных материалов и конструкций на объектах  компании ежегодно увеличивается.

Комплекс мероприятий, направленных на создание условий для применения композиционных материалов, конструкций и изделий из них на объектах строительства, реконструкции, ремонта и капитального ремонта, разработан и реализуется на основании отдельного распоряжения.

Кроме того, в целях сокращения дистанции между производителями инновационной продукции и ее потребителями  введено в практику проведение на регулярной основе совместных четырехсторонних совещаний с участием проектных организаций, строительных компаний и производителей инновационной продукции. Регулярность и формат указанных совещаний позволил улучшить организацию процесса внедрения инновационных материалов.

Также с целью сокращения сроков внедрения композитной арматуры при строительстве и реконструкции автомобильных дорог Государственной компанией создана рабочая группа по применению композитной арматуры при строительстве и реконструкции автомобильных дорог и мостов. В рамках  ее деятельности  предусмотрено поэтапное решение основной проблемы внедрения композитной арматуры на объектах ГК «Автодор»: разработка нормативных документов с требованиями к композитной арматуре, методов ее испытаний, а также правил и методических указаний по расчету бетонных конструкций применительно к строительству автомобильных дорог и мостов.

Кроме того, в настоящее время Государственной компанией совместно с ОАО «Мостотрест» и представителями ведущих отраслевых институтов в рамках реализация проекта строительства автомобильной дороги М-11 «Москва – Санкт-Петербург» ведется работа по проекту строительства путепровода, расположенного на 513-м км автомобильной дороги М-11, предусматривающего применение комплекса инновационных технологий, в том числе композитной напрягаемой рабочей арматуры пролетного строения; композитной  рабочей арматуры плит проезжей части, парапетного ограждения и других элементов; стоек опор из монолитного бетона с использованием технологии трубобетона на основе стекло- и/или базальтового волокна; устройства монолитной плиты проезжей части с помощью несъемной опалубки на основе композитных материалов; композитных перильных ограждений водоотводных сооружений, мачт освещения, опор знаков, щитов дорожных знаков и указателей; армогрунтовой насыпи и ограждающих стенок с использованием композитных материалов; светящихся  композитных красок на основе люминофоров и др.

Однако опыт применения подобных материалов и конструкций позволил выявить следующие их недостатки:

  • Декларируемые производителями высокая долговечность и низкий уровень издержек на эксплуатацию конструкций требуют подтверждения на реальных объектах;
  • Высокая деформативность материала обусловливает чувствительность конструкций к динамическому воздействию;
  • Малый вес пролетного строения делает его менее устойчивым к возможным воздействиям проезжающих под сооружением негабаритных транспортных средств;
  • Не проработаны вопросы утилизации изделий из композитных материалов, что не позволяет в полной мере оценить их экономическую эффективность, экологичность и применимость в рамках концепции устойчивого развития.

Таким образом, применение подобных материалов и технологий является целесообразным и актуальным, однако широкое их использование сдерживается отсутствием нормативно-технической базы (технических регламентов), устанавливающей требования и регламентирующей области их применения, что обусловливает необходимость обеспечения научного сопровождения и инструментального мониторинга на всех стадиях жизненного цикла, начиная с проектирования и заканчивая утилизацией.

По данным ГК «Автодор».