Фундаментом для проектирования автомобильных дорог и искусственных сооружений являются достоверные результаты инженерных изысканий. В статье поднимаются проблемы, иллюстрирующие роль инженерно-геодезических изысканий, как основы для качественного проектирования объектов транспортной инфраструктуры. В предлагаемой статье рассматриваются особенности геодезического контроля и вопросы по созданию геодезической разбивочной основы (ГРО) для строительства в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, нормативно-техническими и руководящими документами.

Стоит отметить, что низкое качество инженерно-геодезических изысканий на некоторых объектах автодорожного строительства приводит к ошибкам на стадии проектирования. Это выявляется при осуществлении геодезического контроля на стадии строительства автомобильных дорог. Среди причин, обусловливающих невысокое качество инженерно-геодезических изысканий необходимо выделить следующие:

1. Исполнители инженерно-геодезических изысканий часто используют самые низкие классы точности планово-высотного определения пунктов опорной геодезической сети (ОГС). Минимальное количество пунктов не обеспечивает качественное уравнивание создаваемой ОГС, в особенности на протяженных линейных объектах (от 20 км и более), что, как правило, приводит к внесению угловой, линейной ошибки и развороту участка проектирования относительно истинного положения в системе координат проекта;

2. Ошибки в исходных данных геометрических данных каталожных значений координат и высот пунктов государственной геодезической сети (ГГС) и государственной нивелирной сети (ГНС) предоставляемые фондодержателем;

3. Неучитывание эффекта редукции при создании ОГС и проектировании протяженных линейных объектов;

4. При использовании нормативных документов СП 47.13330.2011 и СП 11-104-97 на стадии проектирования и СП 126.13330.2012 на стадии строительства, возникают проблемы из-за отсутствия единых технических требований по созданию ОГС и ГРО.

Ниже приведены характерные примеры ошибок на стадии проектирования, которые выявились только на начальной стадии строительства:

1. Причиной некорректного уравнивания планово-высотного положения ОГС явилось месторасположения объекта капитального строительства, имеющего площадную конфигурацию застройки общей площадью до 100 000 м2, на границе смежных местных систем координат Московской и Тульской областей. Исполнителем инженерно-геодезических изысканий стадии проектирования были внесены смещения в плановом положении координат пунктов ОГС до 4 метров и в высотном определении до 30 см.

Смещения были обнаружены при контроле ГНСС-оборудованием при контроле от пунктов ГГС, а величина планово-высотного смещения положения пунктов ОГС была уменьшена до нормативных требований на этапе создания сети ГРО.

2. При проведении инженерно-геодезических изысканий стадии проектирования объекта реконструкции автомобильной дороги длиною около 60 км пункты сети ОГС закладывались по типу временного закрепления в виде дюбелей в асфальте, а исходными пунктами для уравнивания сети являлись не пункты ГГС и ГНС, а референц-станции, принадлежащие частной организации. По истечении восьмилетнего срока пункты временного закрепления сохранились в объеме 15% и имели серьезные расхождения с элементами ситуации топографических планов на 10 — 40 см по высоте и 25 — 85 см в координатах.

Эти несоответствия были выявлены при входном контроле проектной документации при реализации строительства надземных пешеходных переходов на стадии строительства, которая была ранее утверждена государственной экспертизой.

3. Исполнителем, выполнявшим работы по актуализации материалов инженерно-геодезических изысканий для разработки рабочей документации на стадии нового строительства автомобильной дороги протяженностью 27 км, а также работы по созданию ГРО, была внесена высотная погрешность в 21 см.

Ошибка была выявлена при инструментальном контроле геометрических параметров созданной сети ГРО, а её происхождение возникло из-за ошибки в официально предоставленной выписке организацией фондодержателем, т.к. специалисты ошиблись и взяли высотную отметки исходного государственного пункта не из нивелирного каталога.

4. На подготовительном этапе нового строительства автомобильной дороги протяженностью 50 км на границе Тверской и Новгородской областей, была обнаружена нестыковка в плановом положении с последующим этапом уже построенной дороги на величину более 100 метров. Данное смещение возникло при реализации инженерно-геодезических изысканий при создании сети ОГС, а также разделения проектирования на участки объекта нового строительства длиною в 700 км, который пересекал 4 субъекта РФ, и выполнялся в СК-63.

Ошибка произошла из-за того, что не был произведен учет влияния редукции, что выявилось при создании ГРО и проведении измерений при контроле стыковки с сетью ГРО уже построенного этапа автомобильной дороги.

Следствием игнорирования подобных ошибок часто становятся:

* многократное увеличение стоимости объекта;

* трудности реализации объекта в натуре в системе координат проекта;

* увеличение сроков строительства;

* необходимость проведения повторных инженерно-геодезических изысканий, влекущее повторное прохождение экспертизы проекта;

* повреждение коммуникаций при производстве строительно-монтажных работ.

Стоит отметить важность осуществления комплексного геодезического контроля в рамках стадии строительства в целях предотвращения возможности реализации ошибочных проектных решений на стадии подготовки территории и создания ГРО. Здесь также играет немаловажную роль регулярная сезонная поверка сети ГРО: не менее 2 раз в год в осенне-зимний и весенний периоды проведения строительно-монтажных работ. Необходимость осуществления упомянутых мероприятий связана с контролем стабильности планово-высотного положения пунктов, а также своевременного инспекционного и операционных контролей выполнения геодезических работ на объектах автодорожного строительства.

Следует еще раз подчеркнуть, что качество проектных решений сильно страдает из-за низкокачественных технических заданий и экономии на производственном процессе выполнения инженерно-геодезических изысканий. В этой связи, необходимость проведения тщательного контроля инженерно-геодезических изысканий на стадии проектирования, в особенности, инструментального геодезического контроля создаваемой сети ОГС, а также контроля отчетной документации встает на первый план.

ОГК ООО «Автодор-Инжиниринг»

А. Ю. Смирнов,

Д. Д. Фриман,

В. В. Морозов,

А. О. Понарьин.